我國(guó)郵輪市場(chǎng)潛力巨大，是全球郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的區(qū)域。目前，全球大型豪華郵輪市場(chǎng)的供給能力難以滿足市場(chǎng)需求，這為我國(guó)造船企業(yè)以中國(guó)和亞太郵輪市場(chǎng)增量需求為依托，實(shí)現(xiàn)豪華郵輪本土建造提供了機(jī)遇。
我國(guó)首艘豪華郵輪將在上海外高橋造船有限公司建造。日前在上海舉辦的2016外高橋造船發(fā)展論壇上，與會(huì)企業(yè)和專家圍繞智能制造、豪華郵輪市場(chǎng)在我國(guó)發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)等話題展開了深入探討。
郵輪熱催生“中國(guó)造”
據(jù)中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)鄭煒航介紹，2015年，我國(guó)郵輪旅游人次222.4萬人次，今年預(yù)計(jì)達(dá)360萬人次，1至9月累計(jì)為332萬人次，較去年同期增長(zhǎng)85%，中國(guó)已成為全球第四大郵輪客源國(guó)。
今年10月，2016亞太郵輪大會(huì)在上海舉行，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司總經(jīng)理吳強(qiáng)在會(huì)上提供了另外一組數(shù)字：10年來，我國(guó)郵輪旅游人數(shù)增長(zhǎng)了320倍，年均復(fù)合增長(zhǎng)率超過40%，預(yù)計(jì)到2030年，我國(guó)郵輪旅游人數(shù)將接近2000萬人次。
今年2月底發(fā)布的《2015中國(guó)郵輪發(fā)展報(bào)告》認(rèn)為，過去10年我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于培育期和粗放式的起步發(fā)展階段，發(fā)展力量主要集中在郵輪政策制定、郵輪碼頭建設(shè)、郵輪船隊(duì)引進(jìn)、郵輪旅游觀光和接待等方面，在郵輪管理、郵輪產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、郵輪制造、郵輪服務(wù)體系、郵輪市場(chǎng)機(jī)制、郵輪消費(fèi)理念等方面還存在許多空白和不足。未來10年，我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展將處于爆發(fā)期和市場(chǎng)細(xì)分的快速發(fā)展階段，全產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展，制造業(yè)與旅游業(yè)同步推進(jìn)。
郵輪經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入國(guó)家戰(zhàn)略視野。去年5月，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《中國(guó)制造2025》中明確提出，要“突破豪華郵輪設(shè)計(jì)建造技術(shù)”；去年3月，國(guó)家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》中也明確指出，要“推動(dòng)21世紀(jì)海上絲綢之路郵輪旅游合作”。
從那時(shí)起，國(guó)家和天津、深圳、上海、青島等省市相繼推出支持發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的相關(guān)政策。去年9月底，由工信部、發(fā)改委等六部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)旅游裝備制造業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》，將加快實(shí)現(xiàn)郵輪自主設(shè)計(jì)和建造作為重點(diǎn)任務(wù)之一；今年4月，發(fā)改委等24部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于印發(fā)促進(jìn)消費(fèi)帶動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)方案的通知》明確指出，“培育本土郵輪發(fā)展，支持國(guó)內(nèi)造船企業(yè)與國(guó)外造船企業(yè)聯(lián)合生產(chǎn)制造大型郵輪項(xiàng)目”。
但放眼世界，過去50年，全球船舶建造中心經(jīng)歷了從歐美到日本、韓國(guó)再到中國(guó)的轉(zhuǎn)移，只有豪華郵輪是個(gè)例外，其制造中心一直在歐洲。中國(guó)能否將建造豪華郵輪的夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)？
誰能摘取“皇冠明珠”
豪華郵輪被譽(yù)為造船業(yè)“皇冠上的明珠”，設(shè)計(jì)、建造難度巨大，進(jìn)入門檻極高，堪稱“巨系統(tǒng)工程”。
2010年，我國(guó)成為全球第一造船大國(guó)。但是，近年來全球船舶制造行業(yè)逐漸蕭條，甚至跌入行業(yè)最低谷，今年上半年全球新船訂單同比下降約70%。然而，與傳統(tǒng)船型的市場(chǎng)低迷相比，豪華游輪建造卻有著旺盛的國(guó)際市場(chǎng)需求。目前世界郵輪設(shè)計(jì)建造及配套產(chǎn)業(yè)鏈主要集中在歐洲，全球年產(chǎn)能僅8艘左右，建造產(chǎn)能明顯不足。今年上半年共有15艘郵輪訂單成交，全年有望創(chuàng)有史以來最高水平。
在這一背景下，我國(guó)加快建造豪華郵輪，將為我國(guó)造船業(yè)找到新的發(fā)展動(dòng)力。既能推動(dòng)我國(guó)船舶工業(yè)從中低端向高端發(fā)展，還可以促進(jìn)我國(guó)船舶工業(yè)供給側(cè)改革進(jìn)程，最終提升我國(guó)船舶工業(yè)的整體實(shí)力。郵輪建造將成為我國(guó)船舶工業(yè)供給側(cè)改革、穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)方向。
不過，豪華郵輪設(shè)計(jì)建造是龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，實(shí)現(xiàn)豪華郵輪的自主設(shè)計(jì)建造對(duì)船廠的設(shè)計(jì)建造能力、資源整合能力、項(xiàng)目管理能力、系統(tǒng)集成能力、安全質(zhì)量控制能力等要求都非常高。
國(guó)內(nèi)最具實(shí)力的造船集團(tuán)中船集團(tuán)主動(dòng)承擔(dān)起建造首艘國(guó)產(chǎn)豪華郵輪的重任，考慮到豪華郵輪設(shè)計(jì)、建造的復(fù)雜性，特別是汲取日本企業(yè)在豪華郵輪建造方面的教訓(xùn)，中船集團(tuán)從4年前開始研究實(shí)現(xiàn)豪華郵輪本土設(shè)計(jì)、建造的策略和路徑。通過不斷努力，中船集團(tuán)聯(lián)合國(guó)際知名豪華郵輪運(yùn)營(yíng)商、豪華郵輪建造商、國(guó)際船級(jí)社及金融投資機(jī)構(gòu)，采取產(chǎn)融結(jié)合、國(guó)際化合作的模式，著力打造和培育豪華郵輪本土產(chǎn)業(yè)鏈。
中船集團(tuán)是我國(guó)第一艘大型液化天然氣（LNG）船、第一艘超大型集裝箱船、第一座深水半潛式鉆井平臺(tái)“海洋石油981”號(hào)的設(shè)計(jì)者和建造者，這些產(chǎn)品全部出自上海外高橋造船有限公司。
吳強(qiáng)說：“這充分說明上海不僅已成為我國(guó)船舶工業(yè)的設(shè)計(jì)、建造、配套的中心區(qū)域，還將發(fā)展成為全球高端裝備制造中心。郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，世界看中國(guó)，中國(guó)看上海。”
今年9月，中船集團(tuán)與嘉年華集團(tuán)、芬坎蒂尼集團(tuán)簽署了2+2艘13.35萬總噸大型豪華郵輪建造意向書，標(biāo)志著我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)豪華郵輪設(shè)計(jì)、建造也將花落上海，鎖定上海外高橋造船有限公司。
有實(shí)力也有能力
盡管上海外高橋造船有限公司已躋身世界造船第一方陣，但要摘取造船業(yè)“皇冠上的明珠”還是困難重重：沒有郵輪運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，基礎(chǔ)設(shè)施難以滿足要求，本土配套能力不足，綜合設(shè)計(jì)能力不強(qiáng)，制造集成能力存在明顯弱點(diǎn)，復(fù)雜項(xiàng)目管理能力還需建設(shè)。此外，還要面對(duì)國(guó)外新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手涌現(xiàn)，國(guó)內(nèi)潛在的無序競(jìng)爭(zhēng)和已有壟斷船廠的壓制等問題。
面對(duì)重重困難，上海外高橋造船有限公司沒有絲毫猶豫和退縮。畢竟他們是我國(guó)迄今為止技術(shù)設(shè)施最先進(jìn)的大型現(xiàn)代化造船企業(yè)，2005年起造船總量和經(jīng)濟(jì)效益已連續(xù)10年穩(wěn)居國(guó)內(nèi)造船企業(yè)首位，近8年來一直穩(wěn)居世界五大船廠之列。上海外高橋造船公司總經(jīng)理盛紀(jì)綱說，“在中船集團(tuán)給予的基礎(chǔ)設(shè)施改造、船舶建造融資等方面的大力支持下，公司有實(shí)力、有能力承擔(dān)豪華郵輪建造任務(wù)”。外高橋造船將走引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新的道路，力爭(zhēng)使我國(guó)大型郵輪設(shè)計(jì)建造能力在短期內(nèi)達(dá)到國(guó)際水平。
在國(guó)家大力支持及相關(guān)各方的通力合作下，國(guó)產(chǎn)大型郵輪設(shè)計(jì)建造進(jìn)程正持續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)。目前，涵蓋成立造船合資公司和船東合資公司兩部分內(nèi)容的商業(yè)合作模式已經(jīng)明確。中船集團(tuán)控股的中船郵輪科技發(fā)展有限公司今年5月已設(shè)立，將整合中船集團(tuán)及國(guó)內(nèi)外企業(yè)在郵輪設(shè)計(jì)、建造、配套、管理等方面的優(yōu)勢(shì)資源和能力，打造為面向全行業(yè)的郵輪設(shè)計(jì)建造整體解決方案提供商，引領(lǐng)我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
11月2日，上海外高橋造船有限公司與中船財(cái)務(wù)有限責(zé)任公司、興業(yè)銀行上海分行、浦發(fā)銀行上海分行舉行了銀團(tuán)貸款簽約儀式，將為外高橋造船公司提供總額為20億元的銀團(tuán)貸款，期限3年。
分步實(shí)施的目標(biāo)也已制定，2016年至2020年，填補(bǔ)空白的一期工程，意在消化吸收、自主建造、體系建設(shè)、跨越突破，重在實(shí)現(xiàn)真正意義上的豪華郵輪“零的突破”，建造第一艘達(dá)到國(guó)際水平、滿足最新規(guī)范規(guī)則要求和國(guó)際郵輪發(fā)展趨勢(shì)的大型郵輪。
2020年至2025年，自主開發(fā)的二期工程，意在自主設(shè)計(jì)、高效建造、體系優(yōu)化、配套提升，獨(dú)立開展郵輪的船型設(shè)計(jì)，推出第一型適合工程化、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的郵輪船型設(shè)計(jì)，基本形成郵輪船型開發(fā)能力，初步構(gòu)建郵輪產(chǎn)業(yè)體系，爭(zhēng)取海外訂單落地。
豪華郵輪自主設(shè)計(jì)建造是海洋強(qiáng)國(guó)和制造強(qiáng)國(guó)綜合實(shí)力的顯著標(biāo)志，是促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和推動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)升級(jí)的一項(xiàng)世紀(jì)工程，是中船集團(tuán)承擔(dān)的歷史使命，是外高橋造船砥礪前行的新動(dòng)力。盛紀(jì)綱說：“豪華郵輪建造任務(wù)非常艱巨，相信在國(guó)家的大力支持，中船集團(tuán)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，通過前期的詳細(xì)規(guī)劃和過程中的科學(xué)管理，我們一定能夠完成建造首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪和郵輪建造業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展的任務(wù)。”
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