幾何格子設(shè)計的特寫

盡管近幾年來對增材制造的進(jìn)步，可以直接打印飛機重要的金屬部件，但巴斯蒂安及其同事們需要一種更實惠的生產(chǎn)方法。因此，他決定選擇與傳統(tǒng)的鑄造方法相結(jié)合。該設(shè)計以塑料樹脂打印，然后用陶瓷進(jìn)行涂層，最后進(jìn)行澆鑄。為了進(jìn)一步減輕重量，該部件用鎂而不是飛機中使用的傳統(tǒng)鋁鑄造。

雖然增材制造對未來的制造具有廣闊的前景，但對于許多產(chǎn)品開發(fā)商來說，它仍然是陌生的。相比之下，鑄造已經(jīng)存在了數(shù)千年，并且成熟了。有成千上萬的具有深厚專業(yè)知識的工程師，鑄造廠。這是我正在尋找兩座橋梁結(jié)合的原因之一。

該項目與Autodesk的設(shè)計顧問Andy Harris合作，他指出直接金屬打印并不能完成這項任務(wù)，因為“尺寸和成本對于制造這部分而言并不是最好的選擇”。同樣，在線3D打印服務(wù)3D Hubs剛剛宣布將提供3D打印鑄造服務(wù)，以提供“比現(xiàn)有方法便宜5倍”的金屬部件。

鑄造金屬設(shè)計 通過這種非常規(guī)的方法，該團隊發(fā)現(xiàn)該結(jié)構(gòu)比常規(guī)鋁合金座椅輕56%。有30%的重量純粹是得益于生成設(shè)計。 Autodesk認(rèn)為，這些重量節(jié)省可以快速減少燃料排放，從而大大節(jié)省成本。通過這樣做，該項目估計在100架飛機的飛行壽命周期中可節(jié)約2億美元。此外，減少的燃料排放量相當(dāng)于8萬量汽車一年的排放量。 然而，盡管巴斯蒂安說：“這個項目的目的是不僅僅是為了出售座椅框架。”他解釋說，目的是展示技術(shù)的力量。他認(rèn)為該項目通過Netfabb和增材制造顯示了Netfabb軟件生成設(shè)計的真正實力。

Autodesk在成本節(jié)約方面的估計